Industrie & Technik

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<p>Im mitteldeutschen Chemiedreieck gab und gibt es etwas zu feiern: In Leuna waren es „100 Jahre Chemiestandort“, in Schkopau jährte sich die Grundsteinlegung für das Buna-Werk vor 80 Jahren. 1937 ging dort die erste großtechnische Anlage zur Herstellung von Synthesekautschuk in Betrieb. Mit der Trinseo Deutschland produziert dort heute einer der größten Hersteller von synthetischem Kautschuk in Europa.</p><figure><img src="https://media.graphcms.com/V65Pj38RG6mbF1QAwKwV"><figcaption><label>Abb. 1: </label>Das 1,5 Quadratkilometer große Dow-Werk Schkopau ist mit anderen Standorten über ein 1300 km langes Pipelinesystem verbunden. <named-content>Foto: Dow, Horst Fechner</named-content></figcaption></figure>
<h2>Olefinverbund mit Pipelines</h2><p>Nach der Wende war Dow Chemical in Schkopau eingestiegen, hatte den Anlagenkomplex modernisiert, restrukturiert und einen integrierten Chemiepark etabliert. Mehr als 20 Unternehmen der Kunststoff- und kunststoffverarbeitenden Industrie, chemienahe Dienstleister, Forschungsinstitute – zwei Fraunhofer-Zentren – und zwei Logistikunternehmen haben sich dort angesiedelt. Eigentümer und Betreiber des im Jahr 1998 eröffneten Chemieparks ist der Dow Olefinverbund. Er stellt die Infrastruktur und bietet alles entlang der Liefer- und Produktionsketten, bis hin zum gemeinsamen Sicherheitsmanagement.</p><p>Der 1,5 Quadratkilometer große Chemiepark in Schkopau bildet mit drei weiteren Dow-Anlagen in Böhlen, Leuna und Teutschenthal einen arbeitsteilig strukturierten Verbund. Alle vier Werke verbindet ein Pipelinenetz, über das sie chemische Grundstoffe tauschen und sich mit Rohstoffen versorgen. Herzstück des Olefinverbunds ist der Cracker in Böhlen. Das dort produzierte Ethylen, Propylen, Butadien und Styrol wird teils vor Ort weiterverarbeitet, teils nach Schkopau und Leuna weitergeleitet. Rohbenzin erhält der Cracker über eine Pipeline aus dem Seehafen Rostock – Dow betreibt dort ein Tanklager und ein Ölterminal. An das insgesamt 1300 km lange Pipelinesystem sind auch das niedersächsische Dow-Werk in Stade und der tschechische Standort Litvinov angebunden.</p><h2>Auf Schiene und Straße</h2><p>Neben den Pipelines, über die ein großer Teil der Transporte nach und ab Schkopau stattfindet, läuft auch einiges über Schienen. Etwa ein Viertel des Produkt- und Rohstoffaustauschs mit anderen Dow-Standorten in Deutschland und Europa erledigt Dow per Bahn. Das werksinterne Schienennetz in Schkopau erstreckt sich über 20 Kilometer und hat einen Direktanschluss an das der Deutschen Bahn. Dienstleister auf dem Gelände ist die Mitteldeutsche Eisenbahngesellschaft. Ulrich Grätz, Director Supply Chain Solutions beim Hamburger Logistikunternehmen Hoyer und Geschäftsführer der Kombi Terminal Schkopau (KTSK) erklärt: „Die schieben die Waggons vom Übergabebahnhof in Buna hier ins Werk; Kesselwagen direkt an die Produktionsstätten und die Container zu uns ins Terminal“.</p><p>Im Jahr 2005 nahm die mitten im Komplex gelegene Umschlaganlage für kombinierte Verkehre Schiene/Straße den Betrieb auf, jüngst wurde sie ertüchtigt und erweitert. Hoyer bietet Dienstleistungen rund um den Container: Be- und Entladung, Lagerung, Reinigung und Reparaturen. Durch das KTSK ist der Standort über Schiene und Straße an die großen deutschen See- und Binnenhäfen sowie die Häfen Antwerpen, Rotterdam und Amsterdam angebunden. Abgewickelt werden europaweite Bahn- und Lkw-Verkehre, insbesondere in die Niederlande, nach Belgien und nach Italien.</p><p>Hoyer hatte schon in den 90er Jahren für Dow die Werkslogistik für die Rohstoffe und Fertigprodukte in Schkopau übernommen. In Schkopau ist Hoyer als neutraler Werkslogistiker für Dow tätig. Grätz sagt: „Wir haben direkten Zugang zu den Systemen von Dow und betreiben unter anderem eine Siloanlage für Kunststoffgranulate. Dow ist aber nicht unser einziger Kunde, wir sind ein öffentliches Terminal.“ In Böhlen erledigt Hoyer für Dow das Be- und Entladen von Kesselwagen mit Chemikalien und verflüssigten Gasen.</p><p>In den letzten beiden Jahren baute Hoyer das Terminal aus. Das Unternehmen investierte etwa neun Millionen Euro, zum Teil aus öffentlichen Mitteln. Durch die Verlängerung zweier Verladegleise von 400 auf 620 Meter lassen sich jetzt Ganzzüge abfertigen. Ein zweiter Portalkran wurde installiert, die Umschlagfläche um knapp 2000 Quadratmeter erweitert und die Lagerfläche um 3500 Quadratmeter. Nun lassen sich bis zu 110 000 Ladeeinheiten jährlich bewältigen – etwa 25 000 mehr als bisher.</p><h2>Schüttgut und verpackte Ware</h2><p>Nur halb so viel Fläche wie das KTSK nimmt das ebenfalls mitten im Schkopauer Chemiepark errichtete Terminal der Mitteldeutschen Kunststofflogistik (MKL) ein. Die MKL ist ein im Jahr 2002 gegründetes Gemeinschaftsunternehmen der Karl Schmidt Spedition, Heilbronn, und der Finsterwalder Transport und Logistik, in dem beide Partner ihre jeweiligen Stärke bündelten: das Handling von Schüttgütern beziehungsweise das von verpackter Ware. Die im Jahr 2004 eröffnete Umschlaganlage verfügt über eine Silobatterie mit 70 Behältern und einem Fassungsvermögen von insgesamt 17 500 Tonnen, eine Lagerhalle für verpackte Ware von gut 10 000 Quadratmeter Fläche und eine Zwischenbühne mit fahrbarer Absackanlage. 300 000 Tonnen Polypropylengranulate werden dort jährlich umgeschlagen. Eine pneumatische Förderleitung verbindet die Produktionsanlagen mit den Silos. Aus ihnen kann das Granulat direkt in Lkw abgelassen oder in Big Packs abgesackt und direkt zum Endkunden transportiert werden. „Der Transportweg zu einem Zwischenlager entfällt“, sagt Finsterwalder-Sprecher Sven Köcke.</p><p>Insgesamt werden etwa 2,7 Millionen Tonnen Kunststoffe jährlich von Dow und anderen jährlich vor Ort produziert und per Straßentransport zur Weiterverarbeitung an Kunden in Europa ausgeliefert. 60 Prozent davon sind Schüttgut, 40 Prozent verpackte Ware. Zwischen 300 und 400 Lkw pro Tag verlassen täglich das Werk in Schkopau. Über den Autobahnanschluss an die A38 ist der Standort auch gut an die A9, A14 und A2 angebunden.</p><h2>Kautschuk</h2><p>Auf eine Jahresproduktion von mehr als 350 000 Tonnen Kautschuk bringt es Trinseo. Das im Jahr 2010 aus dem Dow-Konzern herausgelöste und bis 2015 unter dem Namen Styron firmierende Unternehmen verarbeitet in Schkopau vor allem Butadien und Styrol. Beide Grundstoffe bezieht das Unternehmen aus Böhlen, Styrol via Pipeline aus der eigenen Produktion mit einer Ethylbenzol-Styrol-Monomeranlage, Butadien „direkt aus dem Cracker aus Böhlen“, sagt Trinseo-Geschäftsführer Ralf Irmert. „Es wird aber auch in Kesselwagen von anderen Dow-Standorten und europäischen Produzenten angeliefert.“ Butadien macht den größten Teil des Trinseo-Rohstoffbedarfs aus. Das Styrol wird zum überwiegenden Teil zu Polystyrol weiterverarbeitet – Trinseo gehört zu den größten Produzenten weltweit.</p><p>Für den Transport zu den Endkunden werden die Kautschukballen, 30-Kilo-Gebinde im Zementsack-Format, in zirka einen Kubikmeter große stapelbare und wiederverwendbare Metallkisten verstaut und anschließend per LKW, Container und Schiff weltweit ausgeliefert. Über ein globales Sammelsystem werden sie später bei den Kunden abgeholt und nach Schkopau zurückgebracht. „Damit entsteht kein Verpackungsabfall mehr“, sagt Ralf Irmert.</p><p>Anne Schneller ist Juristin und freie Redakteurin in Hannover.</p><h2>Infraleuna</h2><p>Die Infraleuna ist Eigentümerin und Betreiberin der Infrastruktureinrichtungen im Chemiepark Leuna. Ihre Kernaufgabe ist es, den vor Ort ansässigen Unternehmen sämtliche Dienstleistungen zur Verfügung zu stellen. Darüber hinaus fungiert sie als Ansprechpartnerin für Investoren und entwickelt den Standort. Zu den dort in den Jahren 2016 und 2017 geplanten Standortinvestitionen von 250 Millionen Euro steuert Infraleuna 35 Millionen Euro bei. <ext-link ext-link-type="uri"><a href="https://www.infraleuna.de" target="_blank">www.infraleuna.de</a></ext-link></p>

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<p>Thomas Seuß beantwortet Fragen zum Patentrecht</p><p>Thomas Seuß Patentanwalt</p><p>Frage 83: Was passiert eigentlich mit meinen Patentanmeldungen und Patenten nach dem Brexit?</p><p>Antwort: Nach dem Referendum der Briten über das Verlassen der EU (Brexit) ist eine Prognose zur zukünftigen Rechtslage noch schwierig, da die britische Regierung ihren Austrittswunsch noch nicht offiziell bei der EU erklärt hat und somit die Verhandlungen über die künftigen rechtlichen Regelungen noch nicht begonnen haben. Gleichwohl kann ich Ihnen die gute Nachricht verkünden, dass Ihre bestehenden Patentanmeldungen und Patente in keiner Weise betroffen sein können: Das Europäische Patentübereinkommen ist ein zwischen den Mitgliedsstaaten vereinbartes Rechtssystem, das unabhängig von der EU ist. Das Europäische Patentamt ist keine EU-Behörde. Alle europäischen Patentanmeldungen werden daher in üblicher Weise weiter behandelt und können nach ihrer Erteilung in Großbritannien validiert werden und somit Rechtskraft erhalten. Alle in Großbritannien national angemeldeten Patente bleiben ohnehin unangetastet.</p><p>Betroffen vom Brexit ist lediglich das noch in Planung befindliche Gemeinschaftspatentsystem (Europäisches Patent mit einheitlicher Wirkung, EPeW), mit dem ein gemeinsames Patent für alle EU-Mitgliedsstaaten geschaffen werden sollte. Hierüber hatten wir im Rahmen dieser Serie berichtet [Nachr. Chem. 2011, 59, 742]. Nachdem alle Bemühungen seit dem Jahr 1975 erfolglos geblieben waren, hatte die EU-Kommission bis zum Jahr 2013 ein neues Gesetzespaket erarbeitet. Damit diese Abkommen wirksam werden können, müssen allerdings mindestens 13 Staaten, darunter zwingend Frankreich, Deutschland und Großbritannien die Verträge ratifizieren; bislang taten dies allerdings weder Deutschland noch Großbritannien. Obwohl es intensive Vorbereitungen für das Inkrafttreten der Abkommen gibt und von vielen Seiten auf die Vorteile des Gemeinschaftspatentes auch für Großbritannien hingewiesen wird, kann ich mir kaum vorstellen, dass die britische Regierung das Übereinkommen nach dem Brexit-Beschluss noch ratifiziert. Sofern die Briten es sich nicht doch noch anders überlegen, wäre die einzige Möglichkeit zur Rettung des Gemeinschaftspatents die Änderung der Verträge und deren Ratifizierung durch die verbleibenden 27 Mitgliedsstaaten. Dieser Weg dürfte langwierig werden, weil eine Neuverhandlung erfahrungsgemäß alte Vorbehalte aufleben lässt und neue Begehrlichkeiten der Mitgliedsstaaten weckt. London ist derzeit beispielsweise als eine Außenstelle des neu zu schaffenden EU-Patentgerichtes vorgesehen, verschiedene Länder könnten sich um diesen Sitz streiten. Spanien hatte sogar gegen das Gesetzespaket beim Europäischen Gerichtshof geklagt, war aber abgewiesen worden. Es dürfte somit noch einige Zeit dauern, bis das erste Gemeinschaftspatent erteilt wird.</p><p>Fragen für Thomas Seuß an <a href="mailto:nachrichten@gdch.de">nachrichten@gdch.de</a>. Info zur kostenfreien Beratung unter <ext-link ext-link-type="uri"><a href="https://www.gdch.de/rechtsberatung" target="_blank">www.gdch.de/rechtsberatung</a></ext-link>.</p><figure><img src="https://media.graphcms.com/Kz0xlHATWNyHFF584ZPA"><figcaption><label>Abb. 1: </label></figcaption></figure>


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