Korrespondenz

Ruß oder nicht Ruß

Das Titelbild der Dezember-Ausgabe der Nachrichten [Nachr. Chem. 2018, 66, 1129] hat mich als Kapitän und Diplom-Chemiker besonders angesprochen.

Zu bemerken ist, dass das Bild ein Schiff vor Anker darstellt, die bildlich erkennbaren Emissionen stammen vom Anlassen der Hauptmaschine vor Aufnahme der Weiterfahrt und entsprechen nicht dem normalen Betriebszustand, dann sind die Abgase kaum zu sehen und weitgehend rußfrei. Schon vor über 30 Jahren war es Praxis, den Betrieb von Schweröl (HFO) beim Erreichen der Küste auf saubereren Diesel (DFO) umzustellen. Der Hintergrund war, dass beim Stopp der Maschine Leitungen nicht durch erkaltetes HFO verstopft werden sollten. Modernere Anlagen können allerdings auch mit HFO aus dem Stand heraus angefahren werden.

Die Betrachtung der globalen Belastung durch Schiffsemissionen sollte immer mit berücksichtigen, welcher zusätzliche Energie- und Destillationsaufwand bei den Raffinerien betrieben werden muss, um die saubereren Brennstoffe herzustellen. Abfallprodukte müssen ebenfalls anders entsorgt werden als durch Verbrennen mit dem weniger destillierten Treibstoff auf hoher See. Bisher habe ich keine umf

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